货车篷布各发展阶段的特点

从这几个时期生产制造的篷布看，1978年前篷布主要以棉花为原材料，篷布规格没有完全统一，一块8.5m*5m的篷布所需纯棉（一级棉花）为45kg，是二亩地的产量，虽然棉篷布耐低温性较好，但不耐腐蚀、不阻燃、易漏水，使用寿命仅为一年。篷布的布基由4*320支棉纱织造，经过印染而成，颜色为土黄色，印染方法完全由手工制作。

1977年由中科院化学所研制出有机硅篷布，这种篷布仍以纯棉为基布，用锂皂法，锂是一种化学元素，浸染后使篷布防水性能较好，这项成果获得“国家发明二等奖”。

20世纪70年代末至80年代初，有关部门曾多次向铁道部提出以化纤代替棉的意向，1978年铁道部下发文件，由铁道部科学研究院金化所负责研制以维纶代棉的篷布。当时已经生产出大量的维纶、棉纶、腈纶等产品，经过多方面筛选，认为棉纶较好，一是价格低，二是吸湿性能好，试制篷布的强力是棉篷布的2倍，防水性能也超过棉篷布。至此，在上海第一塑料厂的配合下于1979年试制成功，并定为79型维纶篷布。

1981年铁道部科学研究院金化所又经研究试验在涂塑原材料中增加了阻燃成分，篷布不仅防水而且还解决了防火的问题，该产品被定为81型产品。

又经过两年的研制，83型维纶涂塑篷布问世，该产品在涂塑中新增加了耐寒材料，使篷布不仅具有良好的防水性能、阻燃性能，而且具有良好的耐低温性能，该产品获得“国家发明四等奖”。

进入20世纪90年代后，我国涤纶产品广泛应用，并且价格低廉，铁道部科学院金化所在保定太行篷布有限公司的配合下大胆地提出以涤纶代替维纶的设想，经试验产品性能既可以防水，又达到了阻燃、耐寒的效果，经老化试验产品性能良好，经检测各项性能良好，经检测各项性能指标均超过81型、83型产品。该篷布规格为9.1m*5.5m，颜色为草绿色。经铁道部鉴定，涤纶涂塑篷布性能稳定，工艺流程合理，具有良好的防水、阻燃、防霉、耐寒性能，较高的抗拉强力，且重量较轻，在国内同类产品中具有先进水平。

从20世纪70到80年代，这些年篷布管理并不十分规范，虽然PVC三防篷布已正式使用，但79型、81型维纶篷布也生产使用了很长一段时间。改革开放后，随着篷布已正式使于1987年12月31日颁布了TB1941--1987标准；1998年由铁道部科技司。集装箱运输中心、铁科院金化所在福州召开会议又制定出新的TB/T1941--1999标准。在铁道部运输局和集装箱运输中心的领导下，对篷布的质量标准和管理越来越严格，力度逐年加大，使篷布的生产更加规范，产品质量有了很大提高。

随着改革开放的深入发展，PVC三防篷布的使用范围逐年扩大，需求量也越来越多，已广泛应用于车站、码头、仓储等领域。因为三防篷布化学结构中含有大豆油，老鼠经常对篷布啃咬，破坏性很大，于是避鼠篷布的课题进入研究领域。1995年由铁道部科学研究院金化所与保定太行篷布有限公司共同开发研制避鼠篷布。研制过程中，铁科院金化所多位研究员经过深入现场、调查研究，查阅资料，采用了以PVC为主的实施趋避方法，又选用4种有机锡化合物，有机溴磷化合物加入胶浆既达到了驱避老鼠效果，又不影响原篷布的各项指标性能，产品经中科院动物所测试达到了预期目标。该产品经国家经贸委于1997年组织专家评审，被认定为“国家级新产品”。

2001年中铁集装箱运输有限责任公司在北京、海南多次召开会议，“要求各生产厂商着手研究试验铁路第六次提速所需重量轻、苫盖方便、抗撕裂力强、疵点少、一节车厢苫盖一块的新型篷布”。太行篷布厂在铁道部有关部门及领导的关心协助下，着重在篷布的强力、抗撕裂力，适应提速后的安全性为重点进行了研制。科研人员经过潜心研究和考察，首先对纤维进行多项选择，而后对部分技术指标和工艺进行了大胆的改进，比如采用了高性能涤纶短纤、涤纶长丝等多项试验制造，同时对织造设备、涂塑设备进行了更换。经过多方努力和上百次的试验，耗资300多万元，终于在2006年试制出重量轻、抗撕裂力强、低伸D型篷布（经编布），涂复织物厚度为0.50mm，单位平方米的质量为600g，经纬向强力大于3500N，其他性能均达到或超过颁布的标准。产品经过铁道部产品质量检验中心和纺织科学院多次检验，各项指标均达到或超过颁布的标准。产品最终攻克了篷布多年来未能解决的疵点多、易漏水、结块、抽皱等弊病。新产品布幅宽3m，一块篷布（15m*5.3m）只需要一条焊缝，且重量轻，颜色为深蓝色，经胶济线动车组交会试验，结果苫盖平稳，取得了圆满成功，铁道部于2006年颁布D型篷布技术条件。2007年，我国铁路又采用1114Dtex高强低缩工业丝的机织平纹条格布，在经向每隔50mm有一根加强丝，涂覆织物渗透力极强，它的柔软性、耐磨性都优于经遍布。为进一步完善篷布的各项性能，目前科研人员还在继续研究耐磨性、减轻重量等方面的问题，力求有新的突破。